安邦信变频器的二个“怪”故障
*、奇怪的“故障字符”
用户送修*台*产变频器，是安邦信AMB-G9/P9型22kW的变频器，依照常规，先将损坏模块拆掉，上电*查驱动电路是否正常；上电，操作面板显示OC故障代码；短接故障信号返回光耦后，不再跳OC信号。担操作控制面板RUN键时，充电继电器瞬时断开（听到啪哒*声），面板指示灯也同时熄灭，显示屏在闪烁后，显示*串在故障代码表中查不到的*串“故障字符”。怀疑仍有别的故障信号存在，*测三相输出电流*测的信号输出端，皆为0V，正常。对其它信号，不测绘电路，*时之间很难找出其来龙去脉。
�*系缭倏保⑾稚鲜鏊降摹肮收献址本刮址∑涔收鲜抵适牵嚎赡芸氐缭吹母涸夭嘤卸搪沸愿涸兀绕涫乔缏罚逼舳藕磐度胧保缭吹缪估�*低，甚而开关电源会因此而停振，除充电继电器因吸合电压不足而释放外，CPU判断为重新上电，而显示开机字符！实际上是*个相当于重新上电而开机的过程。
查驱动回路，驱动IC后面加有两只接成推挽形式的两只功率放大管，用于将驱动IC输出的脉冲放大后，再驱动逆变模块。其中U相的上、下臂驱动功放电路，都有*只三*管因模块损坏和冲击而损坏，在*触发脉冲到来时，单管击穿短路形不成对驱动供电电源的短路。而脉冲信号的到来，好管的导能与坏管造成了造成了对驱动电源的瞬时短路，导致开关瞬时停振而断电，启动信号也因断电而中断，驱动IC后功放对管的短路状态，也因断电而解除。然后CPU判断变频器为重新上电，故操作面板显示上电字符。
拆除模块后，便急着上电*查驱动电路的好坏，未将电路进行细致的测量与判断，故在此开机字符上浪费了*定的时间。拆除模块后应先彻底*查*下，再将驱动板上电的。
二、报警代码表中也*的故障字符
这台安邦信变频器也算是别有蹊巧，安装新模块后，先不接直流回路的530V直流电压，先加入24V直流电源进行试验。启动后，又跳Br Tr FeiLuRe字符，但可以按复位键进行复位；若断开24V电源，仍跳此故障，但不能复位。查故障代码*有此项，咨询厂*，回答说是刹车回路故障，感觉有点风牛马不相及呀。端子外电路未接入刹车电阻，测量端子内部的刹车元件也*短路。可能逆变部分电源停掉后，由控制电源（开关电源的供电）串入，造成*测电路返回故障信号。
停掉24V电源后，逆变供电端子仍有约6V左右的电压，此压再经某些环节进入故障*测电路，恰达到Br Tr FeiLuRe的报警电平，或是充当了Br Tr FeiLuRe故障信号。是不是呢？
测六路驱动电路的负压和脉冲正压均正常，尤其是有截止负压的保障，送入直流回路的530V直流电压后，至多有输出缺相故障，但不可能损坏模块。保险起见，先将原75A快溶保险换为2A的，直接上电试之，*切正常。
可见：若75A快溶保险断掉，或模块内部的刹车控制的IGBT管子短路（有可能引起直流回路的电压跌落）时，均有可能产生Br Tr FeiLuRe的报警信号。此信号的来源，可能为故障*测电路*测到直流回路电压异常低落后，报与CPU的。但将其定义刹车回路的故障，是否欠贴�*兀�
但因此“故障”的产生，使低压供电*测逆变电路的这*手段不能实施了。也使维修费了点周折。
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